阻力或者不是才能,政策松绑后

日期:2020-03-23编辑作者:生命科学

CCTV.com2007年12月27日 10:24来源:新华社

在政策松绑后,航企也开启了空地联网的商业运营。1月18日,北京商报记者体验了东航全面开放便携式电子设备的航班,在航班上东航电商副总经理张弛告诉北京商报记者,在得到民航局和工信部的批准后,便携式电子设备空中wifi现已进入商业测试阶段。此次执飞的MU5108就是一架具备上网功能的A330客机,旅客可在飞行模式下使用手机,并且进行空中上网,体验空中社交通讯、视频通话、空中购物、旅行预订、获取新闻资讯等上网服务与空中实时支付服务。另有东航负责人强调,通过此次空中便携式电子设备的放开,将会带来一种新的航空商业开发模式。其中,流量的提升最为突出,而随着手机使用人数的增多,空中wifi的商业价值也会随之增加。

飞机乘客通过特定服务商在飞行途中打电话已成为可能。

对此,张弛进一步解释到,目前wifi商业开发模式分为三部分。随着旅客对手机及网络的依赖性越来越强,通过开通机上联网,提供更好的服务给旅客,以吸引旅客的关注。此外,就广告内容的收入,张弛还介绍到,在开通机上联网后,旅客在上网过程中,航企可以通过广告的投放、视频的植入等实现营收。另外,通过流量的经营,进一步扩大收入的来源。

一些主要航空运营商下一目标是利用短距离无线局域网,在1万米高空向机舱内乘客提供网络电话服务。但这一项目尚未推广,已引发一系列争议,涉及行为规范和个人隐私。

据悉,在这架北京—上海的航班上,飞行过程中实现了手机、pad等个人便携式电子设备的空中联网使用。东航负责人介绍,连上局域网之后,再进行实名认证登录即可连接互联网,不过,由于目前还处于测试阶段,存在一定的技术短板,只能满足限定人数的流量使用。未来,公司将进一步解决空中网络使用问题。事实上,早2014年7月23日,东航就曾推出过记者与旅客体验航班,但由于当时并未允许便携式电子设备空中开放,只能用PAD和笔记本电脑进行测试,根据数据反馈显示,上网的人数并不多,一个航班大概只有二三十人使用。而此次体验航班则完全不同,上网人数达到了测试阶段的最高值。北京商报记者在机舱内的信息显示屏发现,容量200人的飞机,有160人进行了空中局域网连接。

全程10美元

东航相关负责人还告诉北京商报记者,未来机上wifi将会采取收费制度。他认为,空中联网给航空业的商业模式提供了新的可能,未来东航将打造一站式出行服务生态链,“乘客的需求有高低,服务也可以分层化。比如公务舱有刚性需求的乘客,可以付费享受更快网络,而对于绝大多数只是消遣的旅客来说,我们可以通过将微信、咨询、机票酒店等更多服务功能集成在开屏界面,让乘客在享受与全互联网相近体验的同时,更多留在东航页面上。借此便可通过向广告商、服务商等收费抵消成本,整合吃、住、行、游、购整条产业链,真正向综合航空服务运营商转型。”但与此同时,张弛也指出,由于目前还处于测试阶段,未来能否更广泛的应用,以及获得多大价值还有待观察。

美联社记者24日报道,不少世界知名航空运营商和航空电子设备生产商争先恐后,以求在竞争激烈的网络电话服务市场分一杯羹。

松下航空电子设备股份有限公司正积极推广利用短距离无线局域网实现在飞机上通话。公司市场销售部主管戴维·布鲁纳告诉记者,基于短距离无线局域网的专用通话手柄所占网络带宽小于笔记本电脑通话软件所占网络带宽。

航空运营商可以阻止机载网络电话来电及其令人心烦的铃声,让机舱保持宁静。

获欧洲空中手机服务资格的瑞士“空中”公司打算利用全球移动通信系统提供类似服务。尽管现有航空机载通话技术无法避免噪音,但“空中”公司首席执行官伯努瓦·德贝纳说:“比起单调的网页浏览,这种服务无疑能给运营商带来更多利润。”

一些航空运营商先前用美国波音公司的卫星传输系统提供空中通话服务,但成本太高,一直少人问津。新开发的“空对地”网络电话费用低廉,一些情况下甚至免费。例如,美国飞机电子通信供应商Aircell公司定于明年向美利坚航空公司和维尔京美国公司的部分航班提供空中网络电话服务,定价为每人每次飞行10美元。

内容过滤之说

不过,空中网络电话也面临与机场和咖啡厅等地面公共场所类似的问题,诱发涉及以行为规范和个人隐私为内容的争论。

公共场所的局域网通常不过滤网页内容。否则,使用者会抱怨隐私受到侵害。然而,一旦置身客机,乘客之间距离如此之近,尤其当有儿童在场时,过滤仅适用于成年人的内容显得确有必要。

“这是一敏感话题,”航空机载局域网首要发明者之一文特·瑟夫说,“我们必须意识到乘客们彼此挨得不远,看到别人电脑的屏幕一点不难。”

通信服务商和航空运营商现行做法是,或者暂不开通航空机载网络电话,或者安装过滤器,限制乘客浏览某一些网页。

松下航空电子设备公司正与澳大利亚航空运营商联手,设计可拦截色情、暴力等不良内容的高速空中网络服务项目。布鲁纳说,如果航空目的地国家在这方面限制更为严格,航空运营商可自行修改“不宜观看网页”的清单。

行为规范之议

热议声中,美利坚航空公司、阿拉斯加航空公司和维尔京美国公司至少到现在为止还没有引入网页内容过滤技术的意向。

阿拉斯加航空公司和维尔京美国公司说,之所以不考虑采用这项技术,是出于对乘客的尊重。

这项服务还有不少问题亟待解决,如前排乘客放低座椅势必影响后排乘客使用电脑,乘客浏览一些网页时难免给周围人以“偷窥”机会。

维尔京美国公司主管查尔斯·奥格尔维说:“客机上空间的局限性显而易见,如果相邻乘客一边听歌一边大声哼唱,谁都会受不了。”

美国芝加哥伊利诺伊大学从事互联网研究的史蒂夫·琼斯教授认为,在新技术应用初期,乘客和机组成员会有一段磨合期,需要注意尊重他人隐私等基本规范。正如在公共场所使用手机已有普遍认可的潜规则一样,不久的将来,空中网络通话也可望出现相应的规范。

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