中远航运签下2艘50000吨半潜船造船合同,2014中国

日期:2020-03-16编辑作者:航空航天

记者22日从中国远洋运输总公司获悉,中远集团所属中远航运股份有限公司已与广船国际、中船贸易签订中远集团2艘50000吨半潜船造船合同。

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5万吨级半潜船是中国首次建造的最大、具有世界领先科技水平的新型高智能半潜船,属高技术、高附加值船舶。

随后,在2007年,中远船运再次向广船国际订购2艘五万吨级半潜船“祥云口”和“祥瑞口”号,此2艘船50000载重吨,总长216.7米,装货甲板 178米,型宽43米,总面积超过了1个标准的足球场,可承运世界上90 %以上(单件货物重量48000吨以内)的各种石油钻井平台及大型海洋工程产品,是目前世界上能够承运单件货物重量最大、设备最先进的船舶之一。该船型采用先进的双独立机舱、双螺旋桨电力推进系统,在一个机舱或推进系统发生意外的情况下,凭借另一个独立机舱和推进系统,可继续提供稳定的动力;配备了同类型船舶中最先进的压载系统,船舶从最大下潜吃水的26米起浮至正常状态比同类船要快,大大降低了货物装卸的时间和风险,这些先进的设计和配置可以最大限度确保船货安全,以满足大型海工产品对运输安全的特殊需求。首制船祥云口轮2011年1月20日投入经营,并首航圆满完成了在新加坡装载两艘118.8米、宽 30.40米、共重31000多吨的大型海洋工程驳船往非洲任务。

该型半潜船长216.7米,型宽43米,型深13米,设计吃水10米,下潜吃水26米,船型为重载甲板船,举力5万吨,全船压载舱容量达8万吨,压载时间仅需4小时。此船可以半潜方式装载自重达3万吨、重心高达25米的钻井平台、水上加工厂等,并运送到目的海域;也可以通过船侧或艉部滑动自重达2万吨的成套设备装船,并运送到目的海域;还可从尾端平移装卸重货物和半潜式装卸漂浮式重货。

中交集团下属的中交航运有限公司拥有2条自航式半潜船,其中一条名为“发展之路”(DEVELOPING ROAD)的半潜船子母船,该船1978年建造,长215米,宽38米,总吨位28592,挂马耳他船旗。“发展之路”是25000吨级的航行于无限航区的半潜船。是国内自行设计的第一艘 由LPG 船改装成的自航式半潜船。悬挂别国国旗从事营运,主要是为了降低经营成本、航行地域航线少受限制,有利于航运企业的经营。另一台新建半潜船“希望之路” 也已在2010年10月22日装载着单件重约4000吨的货物从山东蓬莱巨涛海工基地驶往澳大利亚丹皮尔港,开始首航。

中远认为,2艘50000吨半潜船的订造,将会进一步壮大中远集团特种船队的实力,同时也将为中远集团占领国际海洋工程运输高端领域增添利器。 (摘自中国证券网)

“希望之路” 型长156米,型宽36米,型深10米,最大潜深19米,举升甲板总面积4300平方米。该船是我国自行设计、自行建造的第一艘大吨位自航半潜船,将主要承载海洋石油开采平台、大型工程船舶、大型海洋工程构件、海上风力发电设施等特种大型货物。“希望之路”通过变压、变频装置联合或独立控制2套推进电动机驱动螺旋桨,在首部设2个首侧推器,尾部设2个襟翼舵,具备DP-1级动力定位能力。在左右尾浮箱上各设一个钢丝绳锚绞车及辅助作业锚,具有浅水锚泊功能。同时,“希望之路”在国内创新采用24全脉冲交流–直流–交流变频调速系统,大量采用以总线通讯和光纤传输技术为平台的人工智能技术,所有控制均可通过计算机可视界面遥控完成,实现全船数字化远程遥控;新研发的船用多媒体综合数据处理及通信系统,通过可视化智能化人机界面,远程监测观察各系统及设备运行状态和自动工况评估,实现了岸基部门对船舶远程调度、远程指挥、远程管理的可视实时监控。

广州打捞局拥有一艘3万吨级自航式半潜船“华海龙”号。华海龙”号总长182.2 米,型宽43.6米,型深11米,满载航行吃水7.5米,载重量3万吨,举力2万吨,主甲板面积6270平方米,航速12节,具有DP-1级动力定位功能,招商局重工有限公司承建,续航力10000海里,自持力60天,可在无限航区航行及进行半潜作业。该船已于2012年3月完成首航。

海洋石油工程有限公司拥有一艘5万吨级自航式半潜船“海洋石油278”。“海洋石油278”由海洋石油工程股份有限公司全额投资,招商局重工有限公司承建,中国船舶工业集团第708研究所担任设计方。2010年3月31日,海油工程公司与招商局重工有限公司签订建造合同,2010年7月19 日,“海洋石油278”开工建造是招商局重工继“华海龙”之后建造的第二条半潜船。船东、船厂、708所和中国船级社密切配合,团结协作,历时近两年,以同类船舶最短的建造周期建成了这艘世界上先进的半潜式自航工程船,并于2012年3月15日成功交船。该船船体总长221.6米,型宽42.0米,型深 13.3米,半潜吃水26.8米,含压载水的装载量为50424吨,总载重量53500吨,是世界上第一艘带动力定位的5万吨级以上的自航式半潜船。该船具有DP-2级动力定位功能,全电力驱动,自动化程度是目前国际上同类船中最高的。

“海洋石油278”甲板面积7500平方米,相当于两个足球场大,可用于大型组块的浮托法安装、装卸,运输钻井平台以及其他大型钢结构物;“海洋石油278” 亦可可作为浮船坞,承担特种工程船舶坞修;可以运输目前国际上最先进的第六代钻井平台“海洋石油981”;还能兼做深水工程支持船,其先进强大的动力定位系统和自航能力,能与深水铺管船“海洋石油201”同步航行,提供海管等大型工程物料供应,服务于无限航区。“海洋石油278”由海洋石油工程有限公司委托荷兰DOCKWISE运行。

此外,浙江夏之远船务也拥有一艘4万吨级自航式半潜船“夏之远6”轮。“夏之远6”轮是一艘采用先进电力推进技术的自航半潜船,该轮船长195.2米,船宽 41.5米,总吨32793,载重吨38000,最大下潜深度23米,甲板面积达6000余平方米。该船于2012年11月开始首航。

中远航运五万吨半潜船

除了泰安口和康盛口外,2008年8月28日,中远航运委托广船国际建造的两艘5万吨新型半潜船,首制船正式在广州黄埔造船厂开工建造,该船预计将在2010年9月正式交付使用,届时将成为亚洲最大、技术最先进的半潜船。

5万吨半潜船是广州龙穴造船基地开建的第一艘海洋工程船,由广船国际和黄埔造船厂联手建造,两艘总造价约7亿元。该船采用数字化操控、双独立机舱、双螺旋桨、电力推进等先进技术,总长216.7米,型宽43米,型深13米,装货甲板长178米、宽43米,总面积超过1个标准足球场,载重量50000吨;上浮满载货物吃水9.68米,下潜吃水26.8米,配有DPZ级动力定位系统,设计航速14节,续航力达18000海里;全船压载舱容量达8万吨,压载水舱达90多个,借助大型空气压缩机压载时间仅需4小时;该船主电网为 6600V,60HZ中压电网;全船结构设计上己考虑日后稍加改装,即可增大尺度和载重量。能以下潜方式装运重3万吨、重心高25米的钻井平台,还可通过船侧或艉部将重2万吨的成套设备装船。

该船船体为钢质全焊接结构,带球鼻艏,配双桨双舵和双艏侧推,四台主柴油机发电和电力推进,船型为重载甲板船,全船用板量两万余吨,主船体钢板厚35毫米,高强度钢用量大,在建造过程中对电站调试、船体焊接、密性试验等方面有较高要求。按照合同,首制船将于2010年9月30日前交付。另一艘姊妹船2009 年3月30日在黄埔造船长洲厂区开工建造,预计2011年3月30日交付使用。至2009年8月31日,5万吨半潜船首制船船体首个分段已经吊装进坞搭载。这标志着该船由分段制造转入实质性分段搭载总装阶段。 2011年6月28日,5万吨半潜船“祥瑞口”号在广州市南沙中船龙穴造船基地举行建成命名仪式,并将在下月正式投入运营。这标志着我国华南地区在高端、高附加值的特种船舶建造水平再上新台阶,并将提升我国远洋特种船舶运输在国际上的竞争实力。

随着全球石油消费快速增长,油价屡创新高,深海油气工程投资方兴未艾,钻井平台、油气生产设备等相关设备的运输需求快速增长。而全球适合海上大型平台运输的自航式半潜船仅有19艘,运力严重不足。而全球5万吨级别以上半潜船只有10条,除中远航运外暂无其他新船订单,这10艘半潜船中有6艘为平均船龄超过 21年的单壳油轮改造而成,2艘为船龄19年的杂货船改造而成,剩余2艘也是预计2013-2014年将要退役的老旧船。中远航运这两艘5万吨新型半潜船投入使用后,具有广阔的市场前景。公司已签订68项大型海上工程设备运输合同,合同档期已排到2010年。

继2011年初成功联手打造了华南地区首艘5万吨半潜船“祥云口”号之后,2011年7月23日,由广州广船国际股份有限公司与广州中船黄埔造船有限公司合作建造的亚洲最大、世界领先的5万吨半潜船2号船––“祥瑞口”号也顺利交付船东,即日投入运营。

该型船是中远航运股份有限公司为满足全球深海油田开发和建设运输需求而量身订造的特种船舶,共计两艘,采用了目前世界上最先进的电力推进、数字化操控等技术,具有自动化程度极高、设计难度大、结构复杂、建造要求高、建造计划性强等特点,是中船龙穴造船基地海工区打造“华南最大的海洋工程建造基地”的标志性产品,也是华南地区船企首次详细设计与建造如此复杂和高难度的特种海洋工程船,开创了中船集团公司两家船企合作造船的先河,标志着我国华南地区高端、高附加值特种船的建造水平迈上了一个新台阶。通过5万吨半潜船的建造和核心建造关键技术的突破,黄埔造船在海洋工程领域的实力得到了跨越式提升。而随着两艘半潜船的相继投入运营,船东中远航运的特种专业船队能力也再次得到了提升,其在海洋工程运输技术方面已处于世界领先水平。

世界半潜船市场概况

世界上主要有四家公司经营半潜船业务,处于寡头垄断状态。除了中远航运外,另外三家是荷兰道克维斯航运公司、挪威OCEAN HEAVYLIFT公司和荷兰FAIRSTAR公司。

荷兰DOCKWISE公司成立于1994年,是目前世界最大的多用途海洋重型运输公司,有各类半潜船共计22艘,载重吨合计78.3万吨。其中5艘为运送游艇专用,6艘为改装油轮,9艘为开放式甲板,平均船龄为22年。其中船龄超过20年的有19艘,多数将在10年内退役。2006年12月23 日,Heerema和WW把其持有的Dockwise股权全部出售给全球著名的私募基金管理公司3i,成交价格超过7亿美金。3i决定Dockwise当时的管理团队继续管理公司。

挪威OCEAN HEAVYLIFT公司现有半潜船4艘,全部为油轮改造而来,载重共计1.73万吨,平均船龄23年。第一条由油轮改装而成的半潜船“Eagle”轮于2006年11月下水投入营运。第四条船“Hawk”轮于2008年10月下水投入营运。

荷兰FAIRSTAR公司成立于2005年7月8日,总部位于鹿特丹。该公司将两条半潜驳船改造成带有自航能力的半潜船。其中“Fjord”号轮,船龄8年,载重24500吨,2008年初交付使用。“Fjell”号轮2008年底交付,船龄也是8年,载重19300吨。

其他潜在竞争对手主要是挪威SEAMETRIC、荷兰ROLLDOCK、COMBI-LIFT三家。其中挪威SEAMETRIC投资5亿元人民币,在中国建造全球首台起吊能力2万吨的双承重吊船,以及两艘35000吨级半潜运输船。荷兰ROLLDOCK订造了8艘8300DWT和4艘10000DWT的半潜式重件运输船,首条于2009年初交付使用。COMBI-LIFT订造了4艘11000DWT的半潜式重件运输船,已下水了2条。

此外,还有一个特殊的竞争对手是中国振华港机集团。1998年以前,荷兰DOCKWISE公司的半潜船,垄断了全球港口机械远洋运输。振华港机建造的港口机械均要花费巨额资金租用其船舶运至欧美。既贵又不准时,还屡屡加价。逼得振华港机一口气建设了22艘六万吨级整机运输船,将荷兰DOCKWISE挤出了港口机械运输市场。面对传统市场萎缩,荷兰Dockwise抓住深海油田开发的机会,将半潜船逐步深度介入石油钻井平台市场。而振华集团在近两年也开始迅速进入半潜船运输市场,改建的半潜船有四艘。

2006年,墨西哥湾受到两场飓风毁坏的113个石油钻井平台多数需要移往韩国等亚洲地区修复,而且随着近海石油资源逐渐枯竭,开采远海石油的大型海上钻井平台需求迅速增长,因此半潜船业务也进入繁荣期。 来源:中国船舶在线

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