俄印联合多用途运输机项目获得进展,印度军用

日期:2019-09-14编辑作者:航空航天

[英国《飞行国际》2007年8月7日报道] 由于在投资方面的意见有分歧,长达5年的印度-俄罗斯合资企业存在破裂的危险,故印度可能为它的武装部队军用多用途运输机寻求新的伙伴。

[据《航宇日报》网站2014年8月21日报道]俄罗斯与印度已经完成了双方联合投资的多用途运输机的初步设计阶段,预计2017年完成样机。

据说,主合同商印度斯坦航空公司——印度国有的主要航宇企业已在接近其他的西方公司,考虑在研制和联合制造60架运输机方面合作的可能性。预计在今后2个月内将有回应。然后,HAL公司在推荐给印度内阁之前将研究出自己的意见。印度内阁将于2007年年底决定该项目的命运。

美高梅集团平台,俄罗斯的联合飞机公司2012年与印度的印度斯坦航空公司签订合同为两国空军以及其他潜在客户研制生产205架15~20吨级的多用途运输机。该项目计划为俄罗斯空军生产100架飞机,为印度空军提供45架飞机。其他60架则销售给其他国家。

按照2002年交易,HAL公司和俄罗斯联盟(包括伊尔库特航空公司和伊留申为该合资企业各投资3.5亿美元。HAL公司负责设计前机身和机翼,俄罗斯公司承担后和中机身任务。HAL公司还可能帮助开发航电设备,而发动机可能由普惠或俄罗斯制造商提供。

UAC总裁Mikhail Pogosyan称:“我们已经完成了初步设计。现在我们正在讨论项目的进一步实施以及向工程开发转化”。

据工业界的消息称:“俄罗斯公司现在对于它们在该项目上的投资似乎犹豫不决,尽管几个月前似乎各项事务都在进行。印度希望在2013年前获得新的运输机。如果该项计划要提前实施,国防部和空军必须在下一个财政年度寻求资金。”

该飞机为双发、上单翼、T尾构型,采用先进的电传飞控、全权限数字发动机控制和玻璃座舱,有效载荷15~20吨,巡航速度432节,最大航程1460海里。机身长度将为115英尺,加上尾翼部分则为130英尺,翼展为129英尺。全副武装的士兵可坐在11英尺宽的机舱中的并排的6个座位中,还可容纳两辆标准型的印度军用卡车。

据另一则工业界消息称,俄罗斯目前可能想要印度从它们那里直接购买一些飞机,然后在HAL公司的工厂按许可证生产剩余的飞机。然而,这对印度国防军事组织来说不可能接受。因为它们非常热衷于促进本国的军事工业,以减少对西方和俄罗斯供应商的依赖。

合作双方都考虑到该飞机的出口的潜力,其设计最终不仅要满足俄罗斯和印度空军的需求,还要考虑潜在客户的需求。Pogosyan指出,最终的进度安排双方还在协商。根据调整的文件记录,MTA是用于战略和战术任务的中型军用运输机,能够在各种地理区域和任何气候/气象条件下连续执行运输任务,包括搭载12吨货物运输航程4700千米,最大搭载20吨货物运输航程2000千米。

如果HAL公司不能获得非俄罗斯公司的回应,或者同伊尔库特航空公司和伊留航空公司的谈判不能取得大的进展,多用途运输机计划可能放弃,并为该飞机开展公开投标。

HAL副总经理Ajay Srivastava称:“作为军用运输机,MTA能够最多搭载140人或最多搭载90名伞兵。” HAL希望能够在2017年实现首飞,2019年研制出第二架样机。该飞机还可以由货机转变为救护飞机。该机能够在众多机场运行,可以高空和低空进行空投。该机使用寿命为35年。

按照最初的计划,印度要100架运输机,另有100架飞机选购权。俄罗斯要购买该合资企业生产的100架飞机。生产必须在本10年末开始,第一架飞机于2013年进入印度空军服役。这些飞机将替换新德里正在老化安-32,该机于上世纪70年代首次进入服役。

MTA的密封货舱截面与目前印度空军使用的伊尔-76MD重型军用运输机一致。这可以沿用现有的所有装载、卸载、运输和空投设备。MTA的飞行员和技术人员将独立地管理运输任务和执行飞行前规程。

高推重比使得MTA能够从高山上的机场起降且对跑道要求不高,包括了90%的俄罗斯机场。UAC和HAL认为到2020年,几个发展中国家会考虑这种新型运输机,用以替代安-12、C-130以及更小的安-26。尽管没有给出财务细节,Srivastava指出,该飞机与其竞争机型相比最大优势是低廉的价格。

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